Обзор отрасли
Разгрузка груза на причале: почему рейтинг поддона не одобряет пересечение
Прежде чем груз на поддоне пересечет перегрузочную площадку, проверьте фактическое транспортное средство, завершенную единицу груза, состояние перегрузочной платформы и средства контроля на месте, а не полагайтесь только на рейтинг поддона или вилочного погрузчика.
Пластиковый поддон может быть правильно выбран, а вилочный погрузчик может находиться в заявленном состоянии, однако пересечение дока и прицепа все равно может быть не одобрено. Недостающим предметом часто оказывается доска — мостовая плита, на которой находится передающее транспортное средство и готовый груз на поддонах.
Для объекта в США OSHA требует, чтобы доки выдерживали максимальную предполагаемую нагрузку. Это ответственность предприятия, а не сертификат поддона. Это означает, что решение о выпуске должно учитывать реальную комбинацию: транспортное средство, фактическую единицу груза, причал, прицеп или железнодорожный вагон, а также средства управления, действующие в тот день.
Практическое действие простое: не пишите «поддон одобрен для погрузки на док». Вместо этого отпустите условие пересечения.
Начните с нагрузки, которая будет на мосту
Ошибка заключается в сравнении только заявленной нагрузки поддона или веса продукта с этикеткой на причале. Нагруженный переход может включать в себя не только товары на поддоне:
- масса транспортного средства;
- комплектная единичная партия, включая картонные коробки, обертку, ремни, разделительные листы и выступающие части;
- собственная масса поддона и вся оставшаяся влага или приспособления;
- положение и путь колеса или грузового колеса на доке; и
- другие разумно ожидаемые нагрузки одновременно.
Правило OSHA о доках гласит, что доски должны выдерживать максимальную предусмотренную нагрузку. Соответствующее объяснение OSHA описывает это как общий вес и силу рабочих, оборудования, транспортных средств, инструментов, материалов и других грузов, которые работодатель разумно ожидает одновременно на поверхности. Это нормативный язык США; он не рассчитывает пропускную способность для конкретной пластины моста и не применяется автоматически за пределами своей юрисдикции.
Считайте это границей, а не формулой. Поставщик поддонов может предоставить точную модель поддона, размеры, массу, заявленные условия нагрузки и любые образцы доказательств. Владелец дока или ответственный за безопасность объекта должен определить, распространяется ли на фактическое пересечение документация дока, маркировка, инструкции, состояние проверки и местные процедуры.
Отдельные три утверждения, которые часто объединяются.
| Одобрение | Полезный вопрос | Владелец для подтверждения |
|---|---|---|
| Поддоны и единичные грузы | Выдерживает ли поддон этот продукт при заявленных условиях нагрузки и обращения? | Покупатель, поставщик и операции, если применимо |
| Транспортное средство | Настроен ли и используется ли реальный вилочный погрузчик или гидравлическая тележка в пределах своих возможностей? | Владелец оборудования и оператор объекта |
| Переправа-док | Могут ли этот причал, его опорные поверхности и закрепленное транспортное средство выдержать такую перевозку в заявленном состоянии? | Работодатель/владелец дока и владелец процесса обеспечения безопасности |
Каждый ответ может служить основой для следующего, но ни один из них не заменяет его. Стеллажная или динамическая нагрузка поддона не является грузоподъемностью мостовой пластины. Табличка с техническими данными вилочного погрузчика не является доказательством того, что конкретная причальная платформа подходит. И чистый на вид доковый борт еще не является свидетельством того, что он находится в требуемом состоянии.
Это различие дополняет проверку центра нагрузки поддона . На этой странице спрашивается, остается ли фактическая геометрия поддона и груза в заявленном состоянии грузовика. На этой странице задается другой вопрос: может ли следующая поверхность маршрута перевозить этот грузовик и готовый груз вместе.
Сделайте короткую запись о пересечении перед новым или измененным маршрутом.
Для незнакомого дока, измененного транспортного средства, более тяжелого SKU или новой конфигурации поддонов и погрузок укажите следующее в записи о выпуске сайта:
| Запись | Что снимать |
|---|---|
| Докборд идентичности | Идентификатор производителя/модели или актива, маркировка мощности или документация, размеры и статус проверки |
| Транспортное средство | Точный вилочный погрузчик, механизированная тележка для поддонов или ручное устройство, включая соответствующие приспособления и собственные инструкции |
| Завершенная единичная загрузка | Модель поддона, измеренная площадь основания и высота при загрузке, масса брутто, распределение груза, расположение обвязок/ремней и свес |
| Условие пересечения | Опора причала с обоих концов, переходные зазоры, положение прицепа или железнодорожного вагона, состояние пола и предполагаемый путь движения |
| Элементы управления | Метод удержания или предотвращения движения транспортного средства, метод крепления причала, где это применимо, защита от стекания и владелец подъема |
Список представляет собой обоснованное руководство по эксплуатации, а не форму OSHA. Это превращает неформальное решение «мы уже использовали этот док» в факты, которые может проверить ответственный владелец сайта. Это также приводит к изменениям: новый поддон может изменить фактическую траекторию движения колес, зазор, распределение нагрузки или метод погрузки, даже если общая масса товара остается прежней.
Не используйте функцию поддона в качестве элемента управления стыковочной панелью.
Противоскользящий настил, основание по периметру, прочные направляющие или более толстый поддон могут частично решить проблему с единичной нагрузкой. Ни одна из этих особенностей не доказывает, что причал выдержит переправу. Возможные ошибки разные:
- поддон может поддерживать картонные коробки, в то время как транспортное средство плюс единичная нагрузка превышает предполагаемое состояние дока;
- вилочный погрузчик может поднять единичный груз, в то время как переезд создает другую траекторию движения колес или условия силы;
- стретч-пленка может удерживать коробки вместе, в то время как передвижной причал, движущийся прицеп или плохой переход по-прежнему создают опасность; и
- при испытании пустого поддона могут быть пропущены контакт, зазор и движение реального нагруженного пересечения.
OSHA также требует принятия мер по предотвращению движения транспортного средства, пока сотрудники находятся на причале. Для переносных доков требуется крепление или оборудование/устройства, которые, если это возможно, предотвращают перемещение из безопасного положения; в противном случае должен быть достаточный контакт, чтобы предотвратить движение. Это же правило включает требования по защите от стоков для новых досок, за исключением указанного исключения. Это прямые требования США, а не общие претензии к конструкции продукта.
Проверьте реальный маршрут, не создавая новых опасностей.
Не придумывайте нагрузочный тест в реальном трафике. На объекте следует следовать инструкциям производителя дока и собственным процедурам обеспечения безопасности. Если ответственный владелец разрешает проведение проверки, используйте обычное транспортное средство и одобренную представителем единицу груза, при этом транспортное средство должно быть закреплено, а территория находится под контролем.
Обратите внимание на факты, влияющие на выпуск:
- Находится ли док-станция на предназначенных для этого опорных поверхностях без неожиданного движения или изменения зазора?
- Транспортное средство закреплено утвержденным на объекте методом, прежде чем кто-либо воспользуется мостом?
- Пересекается ли транспортное средство без условия, согласно которому владелец должен остановиться, осмотреть или ускорить движение?
- Создает ли геометрия поддона, упаковки или груза зазоры, края или стекание?
- Охватываются ли также обычные движения приема и возврата, а не только одно пересечение вперед?
Если на объекте не могут ответить на эти вопросы из текущей документации на оборудование и процесса его эксплуатации, остановите новый переход и получите заключение производителя дока или квалифицированного органа власти объекта. От поставщика поддонов не следует просить сертифицировать причал, ограничитель прицепа, вилочный погрузчик или процедуры на рабочем месте клиента.
Когда новый поддон нуждается в повторной проверке докового борта
Новый проект пластиковых поддонов заслуживает перепроверки, если он меняет материальный факт пересечения: массу брутто, занимаемую площадь, высоту поддона, контакт нижней стороны, направление входа вил, центр тяжести единичной нагрузки, тип оборудования, путь колес или сам маршрут. Повторную проверку также следует проводить в случае повреждения докового борта, отсутствия или нечеткости его маркировки, изменения типа прицепа или способа погрузки.
Это уже, чем общий обзор транспортной стабильности. Руководство по предотвращению смещения груза помогает контролировать картонные коробки, пленку, контакт с поддонами и удержание транспортного средства на маршруте. Освобождение дока — это конкретная передача, при которой площадка должна подтвердить, что мост и охраняемый транспортный средство могут осуществить фактическую передачу.
Практическое правило принятия решения
Не отпускайте переправу на поддонах только на основании рейтинга поддонов, рейтинга вилочного погрузчика или только предыдущей привычки. Для рабочего места в США определите причал и его максимальное предполагаемое состояние нагрузки, а затем попросите ответственного работодателя/владельца объекта подтвердить фактическое транспортное средство, завершенную загрузку единицы, поддержку, крепление и контроль маршрута.
Для других юрисдикций подтвердите применимые местные правила, документацию по доке и порядок действий на объекте у ответственных за безопасность и эксплуатацию владельцев. Полезная роль поставщика заключается в предоставлении точных данных о поддонах; Окончательное разрешение на переправу принадлежит стороне, которая контролирует причал и погрузочную операцию.
